رئيس سازمان امور مالياتى كشور با بيان اينكه ميزان فرار مالياتى بين ۲۰ تا ۳۰ درصد است، گفت: طرح اصلاح نظام مالياتى كشور از برنامه هاى تحول اقتصادى است كه با اجراى آن فرار مالياتى به حداقل مى رسد. وى به تحقيقات صورت گرفته در خصوص سياست هاى ماليات در جهان اشاره كرد و گفت: در دانشگاه هاى جهان، به سياست هاى مالياتى بيش از مديريت مالياتى پرداخته مى شود. وى افزود: در برنامه چهارم توسعه، بحث تأمين درآمد عمومى از محل درآمدهاى نفتى مورد توجه بود، اما در برنامه تحول، نظام مالياتى در رأس مسائل قرار گرفت اما امروز در برنامه سنگين اصلاح اجرايى نظام مالياتى از دو جنبه عدالت در سياست و عدالت در اجرا را دنبال مى كنيم. عرب مازار تصويب و اجراى ماليات بر ارزش افزوده را از ديگر اقدامات دولت نهم در راستاى اجراى عدالت اقتصادى برشمرد و ادامه داد: در بانكدارى اسلامى نيز اقدامات گسترده اى انجام شده است. امروز بحث بانكدارى اسلامى و مفاهيم اقتصاد اسلامى در دنيا غريب نيست.

كم و زياد بودن نرخ سود تعيين كننده ربا نيست
دبيركل بانك مركزى با بيان اينكه نرخ سود بانكى در ايران ربوى نيست، گفت:كم وزياد بودن نرخ سود تعيين كننده ربا نيست؛ بلكه كيفيت و ماهيت كار، ربوى بودن معامله را نشان مى دهد. محمود بهمنى درگفت وگو با برنا درخصوص ربوى بودن فعاليت بانكدارى در ايران گفت:فرض ما اين است كه بايد تمام عمليات بانكدارى ما براساس قانون عمليات بانكدارى بدون ربا باشد. بهمنى در پاسخ به اين سؤال كه عده اى معتقدند نرخ سود ۱۲ درصدى به نوعى ربا است، افزود: اعتقاد نداريم نرخ سود در بانك هاى ايران ربوى است؛ چراكه قانون عمليات بانكدارى اسلامى در حال اجرا است و قانون از اين منظر ايرادى ندارد.

خروج از مرحله بحرانى برنج
سرپرست سازمان بازرگانى گيلان گفت: با كاهش قيمت برنج داخلى مرحله بحران سپرى شده و بازار برنج حالت ايستايى دارد. على عمويى در گفت و گو با فارس در رشت با اشاره به كارهاى انجام شده در تنظيم بازار داخلى افزود: براى تنظيم بازار داخلى علاوه بر افزايش نظارت از فعالان بخش برنج درخواست كرديم محصولات خود را عرضه و بازار را اشباع كنند. وى واردات برنج را نيز از عوامل تنظيم بازار داخلى دانست و در مورد آخرين نرخ فروش برنج داخلى افزود: طبق آخرين خبر برنج هاشمى كيلويى ۲ هزار و ۵۰۰ تومان به فروش مى رسد.

نرخ تورم مواد غذايى در ۱۲۰ كشور دو رقمى شد
صندوق بين المللى پول در گزارشى از موج جهانى تورم اعلام كرد متوسط نرخ تورم مواد غذايى در ۱۲۰ كشور در حال توسعه به ۱۲ درصد رسيده است. به گزارش فارس گزارشى كه اخيراً توسط صندوق بين المللى پول منتشر شده نشان مى دهد افزايش قيمت مواد غذايى و سوخت بيش از همه به فقيرترين كشور ها زيان وارد آورده است.

۴۳ هزار كارگر تهرانى صاحب زمين شدند
پس از معرفى بيش از ۱۰۰ هزار كارگر استان تهران به اداره هاى تعاون براى واگذارى مسكن تاكنون براى بيش از ۴۳ هزار نفر از اين كارگران، زمين هايى در دو شهرك پرند و هشتگرد تخصيص يافته است. قوتى، معاون اشتغال سازمان كار استان تهران، در گفت وگو با ايسنا گفت: تاكنون بيش از ۸۰ هزار و ۳۱۷ كارگر شهر تهران از طريق ۷۵۰ تعاونى مسكن كارگرى و نيز بيش از ۲۲ هزار و ۵۵۵ كارگر كرج از طريق ۱۶۱ تعاونى به اداره هاى تعاون استان تهران معرفى شده اند.

سرمايه هزار ميليارد تومانى بخش خصوصى در راه بنادر
معاون امور بندرى و مناطق ويژه سازمان بنادر و دريانوردى از در خواست بيش از هزار ميليارد تومان سرمايه گذارى بخش خصوصى در بنادر كشور خبر داد و اظهار اميدوارى كرد كه تا پايان سال منجر به عقد قرار داد شود. عليرضا ساطعى در گفت وگو با برنا با اشاره به قراردادهاى منعقده هزار ميليارد تومانى سال هاى ۸۵ و ۸۶ بخش خصوصى در بنادر كشور گفت: در سال جارى نيز حدود هزار ميليارد تومان در خواست و پيشنهاد جديد براى سرمايه در بنادر كشور از طريق بخش خصوصى صورت گرفته است ‎/ به گفته وى ميزان قرارداد ياد شده در حال بررسى است.

بانك جهانى طى گزارشى ايران را بزرگترين پرداخت كننده يارانه مواد غذايى در منطقه خاورميانه و شمال آفريقا معرفى كرد.
براساس گزارش بانك جهانى دولت ايران از نظر ميزان پرداخت يارانه مواد غذايى در ميان كشورهاى خاورميانه و شمال آفريقا در رتبه نخست قرار دارد.
براساس اين گزارش موسوم به «تحولات و دورنماهاى اقتصادى خاورميانه و شمال آفريقا» ميزان يارانه پرداختى به مواد غذايى در ايران معادل ۲‎/۱ درصد كل توليد ناخالص داخلى اين كشور است. پس از ايران كه از اين نظر در رتبه اول منطقه قرار گرفته است عربستان با ۲۰‎/۹ درصد در رتبه دوم و اردن با ۱‎/۸ درصد دررتبه سوم قرار گرفته است.
بانك جهانى از نظر نسبت يارانه موادغذايى به هزينه هاى دولت نيز ايران را در رتبه نخست منطقه قرار داده است.
حجم يارانه هاى پرداختى به موادغذايى در ايران معادل ۸‎/۳ درصد كل هزينه هاى دولت است كه ايران از اين نظر در منطقه در رتبه نخست قرار گرفته است.
سهم واردات موادغذايى به نسبت كل واردات ايران بالغ بر ۱۰‎/۱ درصد اعلام شده است.

پروژه ۱۲ ساله آزادراه تهران - شمال پس از درك تصدى ۳ رئيس جمهور و ۷ وزير راه و ترابرى وارد مرحله تازه اى شده است. بار ديگر محمد رحمتى، وزير راه و ترابرى بر تغيير مجرى اين طرح تأكيد كرد. تشكيل كارگروه ويژه براى بررسى مشكلات اين آزادراه از عزم مسئولان براى روشن كردن تكليف اين پروژه ملى خبر مى دهد تا از اين راه در سال جارى شاهد تحولات جديدى در مسير آزادراه تهران - شمال باشيم.
اين پروژه كه براساس قرارداد مشاركت دولت با بنياد جانبازان و مستضعفان در ۱۹ آذر ۱۳۷۵ آغاز شده، تاكنون فراز و نشيب هاى بسيارى را پشت سر گذاشته است. بنابر قرارداداوليه دولت با بنياد، سهم دولت پرداخت ۱۵ ميليارد تومان به صورت مقطوع و واگذارى ۶۲‎/۵ ميليون متر مربع از اراضى حاشيه طرح بود كه پس از گذشت پنج سال از آن و با پيشرفت فيزيكى كمتر از ۵ درصد، يك متمم به قرارداد اوليه اضافه شد. براساس اين متمم سهم دولت در بخش نقدى به ۵۰ درصد هزينه هاى پروژه افزايش و در بخش واگذارى اراضى به ۳۴ ميليون مترمربع كاهش يافت.
علت اصلى به امضا رسيدن اين متمم مشكلات پيش آمده در تملك اراضى پيش بينى شده بود كه با معارضان بسيارى مواجه بود. از سوى ديگر پيشرفت بسيار كند اين پروژه مسئولان وزارت راه را براى افزايش سهم دولت از قرارداد مشاركت متقاعد كرد تا آزادراه تهران - شمال با سرعت بيشترى انجام شود.
اما افزايش سهم دولت در اين پروژه نيز راهگشا نبود. پروژه اى كه براساس برآوردهاى اوليه قرار بود با هزينه اى حدود ۱۵۰ ميليارد تومان و طى مدت ۷ سال به اتمام برسد، با صرف هزينه اى بيش از آن كمتر از ۱۰ درصد پيشرفت فيزيكى داشت.
در اين زمان بنياد به عنوان مجرى پروژه آزادراه تهران - شمال در مقابل اعتراضات به وجود آمده به علت طولانى شدن اجراى طرح، تنها يك پاسخ داشت و آن اين بود كه سرمايه گذارى در اين پروژه توجيه اقتصادى لازم را ندارد. از اين رو اقدام به يافتن فاينانسر براى مناطق چهارگانه اين طرح شد ولى عملاً تنها در منطقه يك آن موفق به عقد قرارداد با فاينانسر چينى شد كه آن هم پس از گذشت مدت طولانى عملياتى نشده است. در منطقه چهار نيز كه توسط دو پيمانكار ايرانى در حال اجراست به دليل مشكلات متعدد، پيشرفت فيزيكى مناسبى ندارد.
وضعيت فعلى پروژه
حال پس از گذشت ۱۲ سال از اولين كلنگى كه بر زمين پروژه آزادراه تهران - شمال كوبيده شد، در كجا ايستاده ايم
تا پايان خرداد ماه سال جارى بالغ بر ۲۱۵ ميليارد تومان در اين پروژه هزينه شده است كه ماحصل آن از مجموع چهار منقطه عملياتى تعريف شده، عمليات عمرانى در دو منطقه است تا اين زمان تنها مناطق يك و چهار پروژه آزادراه تهران - شمال فعال شده و مناطق ۲ و ۳ همچنان بلاتكليف است. هرچند مناطق يك و چهار نيز از پيشرفت قابل ملاحظه اى برخوردار نيستند. پيشرفت فيزيكى منطقه چهار اين پروژه در حدود ۳۴ درصد و منطقه يك آن، كمتر از ۱۰ درصد است.
نكته جالب توجه اين كه در چنين شرايطى نيز مجرى طرح از اعلام زمان دقيق بهره بردارى از اين طرح خوددارى مى كند. از سوى ديگر هزينه هاى آزادراه تهران - شمال نيز سالانه در حدود ۱۰ تا ۱۲ درصد افزايش مى يابد. براساس آخرين اعلام مسئولان اين طرح بهره بردارى كامل از آزادراه تهران - شمال در حدود ۲۵۰۰ ميليارد تومان اعتبار نياز دارد كه در مقايسه با هزينه ابتدايى در نظر گرفته شده يعنى ۱۵۰ ميليارد تومان ۱۵، برابر شده است.
زمزمه هاى جايگزينى
از ابتداى سال جارى، زمزمه هاى تغيير مجرى آزادراه تهران - شمال به گوش رسيد. محمد رحمتى، وزير راه و ترابرى در پاسخ به سؤالات مكرر خبرنگاران درخصوص سرنوشت آزادراه تهران - شمال، تمايل وزارتخانه متبوعش را در تغيير مجرى طرح در صورت وجود جايگزين اعلام كرد.
پس از آن وزير راه و ترابرى به كرات و صراحتاً سخن از استقبال وزارت راه از داوطلبان جايگزين كرد. در آخرين موضعگيرى وزير راه و ترابرى درخصوص آزادراه تهران - شمال كه در فارس آمده گفته است: «با گذشت چندين سال از آغاز اين پروژه به نظر مى رسد بنياد بيش از اين توان سرمايه گذارى ندارد.
دولت از نظر سرمايه گذارى در سهم خود مشكل ندارد و به تعهدات خود پايبند است.
اما در مورد ۵۰ درصد بخش غيردولتى كه بنياد است، اين سازمان با توان محدودى وارد عرصه انجام كار شده است. بنياد بايد از اين كه جايگزينى براى او پيدا شود، استقبال كند. چون اگر توان داشت خودش سرمايه گذارى مى كرد و كار را به اتمام مى رساند.»
عدم واكنش مسئولان بنياد به اظهارات صريح وزير راه و ترابرى كه از ابتداى سال جارى تاكنون چندين بار تكرار شده است، رضايت نسبى بنياد را براى خروج از پروژه آزادراه تهران - شمال نشان مى دهد، زيرا در حال حاضر آنقدر هزينه هاى اجراى اين پروژه افزايش يافته است كه هر مجرى توان انجام آن را ندارد. در مجموع با يك برنامه ريزى دقيق عملياتى و نظارت دقيق تر بر پروژه آزادراه تهران - شمال مى توان طى سال هاى آتى شاهد بهره بردارى از آن باشيم.
با تمركز منابع و امكانات روى يك منطقه مى توان در مدت كوتاهى كار يكى از مناطق چهارگانه طرح را به اتمام رساند. در حال حاضر منطقه يك آزادراه تهران - شمال به عنوان مهمترين منطقه طرح كه طول مسير فعلى به چالوس را در حدود ۶۰ كيلومتر كوتاه مى كند، بايد مورد توجه بيشترى قرار گيرد.
از آنجا كه مسير منطقه يك به راه فعلى متصل مى شود، بهره بردارى جداگانه از آن مى تواند نقش مهمى در رفع گره ترافيكى جاده كرج - چالوس داشته باشد. در صورتى كه اعتبار سالانه در نظر گرفته شده براى آزادراه تهران - شمال بين چهار منطقه تقسيم شود به طور قطع مدت زمان زيادى را بايد براى بهره بردارى از آن انتظار بكشيم.

مديرعامل بيمه ايران با اعلام اينكه ۳۰ درصد خودروها فاقد بيمه نامه هستند، گفت: براساس دستور رئيس جمهور پيش نويس تحول صنعت بيمه بازنگرى مى شود. جواد سهاميان مقدم در گفت وگو با مهر تحول صنعت بيمه را نيازمند برخى از تغييرات در آئين نامه هاى شوراى عالى بيمه عنوان كرد و افزود: اين امر پيش بينى شده كه براى انجام آن نيازمند مصوبات جديد هيأت دولت هستيم. وى از اجراى طرح فراگير پرداخت خسارت سيار يا خدمات برتر بر اساس بيمه هاى اتومبيل خبرداد. وى گفت: هم اكنون حدود ۳۰ درصد از اتومبيلها با وجود ضرورت بالا به لحاظ تأمين امنيت اجتماعى و عدم امكان پرداخت خسارت توسط رانندگان مقصر فاقد بيمه نامه اتومبيل هستند.